图片来源：视觉中国 上市后，企业会有更多资金；有了更多资金，就会进行大规模的扩张，或者自己做，或者买买买，以求不断突破边界。 小米上市后，股价先是破发，后是上涨，在资本市场呈现出不错的气象。那么，小米未来新的战略机会在哪里？ 雷军在公开信中谈到了小米的增长潜力：第一个是智能手机可继续增长进入世界三强；第二个是进行品类拓展进入更多千亿级市场；第三个是国际市场空间广阔，未来国际业务收入会占到收入一半以上。“仅这三条策略，就保障了小米未来的成长性。” 其实，还有很多增长点雷军没有说出来，比如 IoT，再比如汽车。 雷军考察小鹏汽车 7 月 18 日，雷军到访小鹏汽车位于广州的新基地，进行了为期一天的考察，还对小鹏汽车量产版 G3 进行了试乘试驾，小鹏汽车创始人何小鹏坐在副驾驶亲自为其讲解。 小鹏汽车新基地位于广州岑村，是小鹏汽车 7 月 16 日启用的新研发总部，雷军造访有祝贺乔迁之喜的意思。
何小鹏是 UC 联合创始人之一，他创办的小鹏汽车与蔚来汽车、威马汽车并列为中国互联网新能源汽车三巨头，均意在对标中国版的特斯拉，只是市场定位和商业模式略所不同。 雷军视察小鹏汽车，在很多人看来是因为私人原因。何小鹏与雷军的关系圈内人都知道。 梁捷和何小鹏创办了 UC，后来邀请时任联想投资副总裁的俞永福加入并担任 CEO，俞永福帮助 UC 与雷军搭上了线，雷军投资了 UC，还长期在其董事会里面，甚至一度担任董事长一职。 雷军的加入让 UC 从一个 App 成长为一个小巨头，不只是给其带来了业务发展所需的核心资源，还引入了大量资本。 在微信尚未成为今天的超级 App 时，Web 类内容在移动互联网还有着很大的市场，手机浏览器作为 Web 内容的入口级应用，被 BAT 倚重，百度和腾讯投入许多资源自己做，阿里则对 UC 进行了收购，阿里接盘，让 UC 团队获得丰厚回报，雷军获利超过一千倍。 被并入阿里的 UC 不再主攻浏览器方向，而是转型内容平台，对标今日头条，在自媒体、短视频等业务上布局。俞永福先是担任阿里大文娱主席，后又成为 eWTP 生态投资基金操盘手，帮马云在全球看项目。 跟大多数创业者被巨头收购后选择离开一样，何小鹏在去年也正式从阿里离职，创办小鹏汽车，跟雷军 40 岁办小米一样，何小鹏离职时也刚过不惑之年。做小鹏汽车时何小鹏就表示，将以雷军为目标：“下一段事业继续以你为榜样，努力做些不同的事情。” 而在许多场合，何小鹏都不忘对雷军致敬，将雷军视作人生的导师、创业的贵人。 何小鹏对雷军的致敬不只是言语之间，而是拿出了真金白银，在小米 IPO 后，何小鹏曾高调宣称，“昨天和今天通过二级市场，买了和拥有超过一亿美元的小米（股票）。”其中，何小鹏也分享了自己的投资心得，透露其还持有阿里巴巴和腾讯的股票。 不过，雷军对小鹏汽车进行一天的考察，恐怕不只是“祝贺乔迁之喜”这么简单，IPO 后的小米，对于汽车的兴趣将日益浓厚。 年轻人的第一辆车 小鹏汽车最近被传正在寻求融资，预计本月将从阿里巴巴等投资方处筹集超过 6 亿美元，其估值接近 40 亿美元，何小鹏在前几天给员工的内部信中提到，“很快会和大家报告下一步的融资信息”。 在这个的关键时刻，雷军出现在小鹏汽车新基地，难免会让人猜测，小米或者说雷军系的资本如顺为资本，可能会对小鹏汽车进行加持。 而小米此前对汽车就表示出一些兴趣。去年小米与北汽集团达成战略合作，双方将共同打造一款纯电动的小型汽车，价格仅为 3.9 万元，小米主要提供基于 MIUI 的车载系统，雷军与北汽集团总裁徐和谊共同出席签约仪式。 此外小米生态链中也有一些与汽车相关的产品，如车载空气净化器、车载充电器、智能行车记录仪，对于小米来说，这些设备是其 IoT 网络中的一部分。 上述动作都只是浅尝辄止，小米还没有深入到汽车行业，相对而言，BAT 三大科技巨头已经成为“老司机”。 百度瞄准自动驾驶汽车，Apollo 平台立志成为自动驾驶行业的 Android 系统，李彦宏冒着收罚单的风险坐无人车上五环，百度还投资了蔚来和威马两大明星新车品牌； 阿里力推互联网汽车操作系统 AliOS，与上汽联合成立斑马，不造车，而是为汽车全行业提供互联网汽车整体解决方案，阿里也是小鹏汽车的重要投资者； 腾讯在汽车布局上相对保守，与百度一起投资蔚来，去年拿出 18 亿美元，通过公开市场收购特斯拉5% 股权成第五大股东，由于是通过公开市场操作，这一投资更像是财务投资。马化腾表示此举原因是“因为特斯拉象征着未来科技，腾讯希望能够离未来科技更近。” 小米是中国事实上的独立于 BAT 外的第四极，自然不会忽视智能手机后的又一个超级蛋糕。 雷军本人对于汽车也兴趣浓厚，早在 2013 年，他在俞永福不知情的情况下就给后者送了一辆特斯拉。IPO 前，或许是怕重蹈乐视覆辙，小米对于造车的态度是十分谨慎的，尽管外界一直呼声不断但小米并无大的动作； IPO 后，小米有了充足的弹药，而且前面的玩家已给小米铺好了路，各家新能源和互联网汽车的量产时间正好是这几年，路上的坑都被他们踩得差不多了，小米造车的时机已经很成熟。 而且正如我此前所言，小米核心能力是面向其用户群打造极具性价比的产品，从手机复制到更多品类，汽车同样是一个需要性价比的品类，且传统汽车体验很是糟糕，小米可以作为的空间不少。如果小米造车，将是一个比做电饭锅，或者签字笔，性感百倍的故事。 不过，造车也比造手机等硬件复杂一百倍，小米不可能自己上手，而是会像 BAT 一样从投资开始，从系统切入（MIUI），先上车再造车，上车已经开始，造车只是时间问题。小米不会直接做技术门槛很高的自动驾驶，这不是它擅长的事情。 而从目前的迹象来看，小米很可能先通过投资押注小鹏汽车来深入汽车行业。 小鹏姓雷还是姓马？ 小鹏汽车官方介绍是“小鹏汽车致力于应用新的技术、工艺和商业模式，造年轻人喜爱的智能化电动汽车， 改变用户使用、体验，购买和维护汽车的模式。”，从定位来看，与小米定位如出一辙。 在三大新锐汽车品牌中，蔚来汽车定位高端 SUV，ES8 基准版补贴前售价 44.8 万元；小鹏汽车旗舰产品 G3 的价格区间将在 20 万-28 万，补贴后售价稳定在 14 - 22 万元左右，跟小米一样主打性价比。 “企业的业务市场规模要足够大，用户需求足够强烈，产品与小米用户需求契合;具备强大的团队;且价值观一致。”这是小米生态链选择企业的标准。 不难发现，小鹏汽车完全负责这些标准，只不过后者不会愿意成为小米生态链一员，但要拿小米或者雷军的钱，应该是不会介意的。 何小鹏此前也说过，以前以为造车 100 亿太夸张，跳进去才发现 200 亿都不够花。事实上，小鹏汽车目前已经拥有了一个豪华的投资军团。 雷军是小鹏的天使投资人之一。UC 创始人何小鹏、YY 创始人李学凌、猎豹移动 CEO 傅盛、腾讯高管吴霄光，经纬创投张颖构成的天使投资团也基本等于雷军兄弟团，A1 轮还出现了顺为资本的身影。 此前小鹏汽车就已经很小米走得很近，全球移动互联网大会 GMIC 是长城会主办的年度大会，雷军曾有一个 title 是长城会董事长，事实上 GMIC 基本上也等同于雷军系的半个圈子聚会，今年北京车展期间，小鹏汽车将重点展位放在了 GMIC 上来吸引互联网人群的目标，而不是像蔚来汽车等品牌聚焦到北京车展上。 小鹏汽车背后还有一个重要的支持者，就是阿里巴巴。 从去年 5 月到今年 1 月，小鹏汽车已完成多轮融资：
完成 B 轮融资后，小鹏汽车筹得的资金超过 50 亿元。可以看到，A+ 三轮累积资金不到 6 亿元，都算小投资，神州和阿里领投的A/B轮才是大笔融资。 即将完成的融资大概率会有阿里巴巴的身影，会不会出现小米系的钱？答案很快就会公布。 小鹏汽车究竟是阿里系还是雷军系？前段时间，财务自由的何小鹏大手笔买入小米股票，同时旗下公司又去拿阿里的融资，因此有人说何小鹏是把阿里锅里的饭，往小米的碗里盛。 创业者和企业家的个人财富和企业资本是分开的，互联网大佬个人投资收益颇丰的不少，比如车和家 CEO、汽车之家创始人李想就曾多次炫耀自己的投资心得，他通过购买微博和奇虎两支股票赚了 5000 万美元。 创业者只需要对创业项目本身负责，我们不能苛求每个人都拿出自己的钱来创业。他们也有投资的权利，个人财富就是个人的，像贾跃亭那样将个人股票套现后再承诺“无息贷款”给公司，也没什么意义。 而且，阿里投资苏宁，苏宁也投资阿里，这样的互相投资现象也越来越多见，小米上市前夕雷军也邀请马云、马化腾等大佬给钱站台，如今的科技圈，玩儿的就是圈子。 |
