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打响百万豪车第一枪,国产新能源车有戏吗?

2023-12-31 11:13| 发布者: 喜笑颜开j| 查看: 596| 评论: 0

摘要: 2023年,新能源汽车市场价格战的另一面是冲击高端。下半年开始,长城、极氪、蔚来、比亚迪、问界接连推出售价超过50万,甚至百万级别的豪华汽车。9月,比亚迪仰望 U8 正式上市,成为比亚迪首款百万级别车型;11月, ...

2023年,新能源汽车市场价格战的另一面是冲击高端。下半年开始,长城、极氪、蔚来、比亚迪、问界接连推出售价超过50万,甚至百万级别的豪华汽车。

9月,比亚迪仰望 U8 正式上市,成为比亚迪首款百万级别车型;11月,极氪推出的极氪 001FR,售价高达76.9万元;同一个月,坦克700 Hi4-T首发版车型亮相,预售价格70万元;12月份,蔚来发布了预售价为80万元的ET9,问界新发M9的起步价也来到了46.98万元。

尽管,豪车市场尚不是新能源汽车厮杀的主阵地,但一位汽车行业人士向Tech星球表示,对于新能源自主品牌而言,推出豪车意味着调性的提升,以及更高的利润空间。

但在消费者端,质疑的声音也越来越明显。在广州车展上,坦克700公布价格的瞬间,全场陷入了短暂的寂静,而这一幕同样发生在蔚来ET9发布的现场。

多位仰望U8车主在社交平台分享用车体验的帖子下,“智商税”、“没有性价比”、“有钱也不会买”等吐槽的声音不断。

不过,吐槽的另一面,车企却收获了实打实的订单。从4月18日在上海车展开启预售开始,仰望U8目前已收获了3万多台的订单。一位销售表示,现在订车,最快要到2024年2月份才能提车。而在蔚来发布ET9之后,蔚来CEO李斌在接受采访时表示,蔚来ET9订单量远远高于官方预期。

这些订单表明,国内市场从来不缺买百万级豪车的用户,但在实际情况下,购买新能源品牌的豪车却又容易被吐槽“割韭菜”。

这种矛盾的现象其实意味着,智能化、电动化趋势下,消费者对百万级别豪华车的定义正在出现分化。

传统豪车失宠,消费者为新能源品牌买单

新能源自主品牌崛起前,百万级别的豪车市场,一直是传统汽车品牌的地盘。但随着国产新能源在定位上叫板BBA(宝马、奔驰、奥迪),部分车主的观念发生了转变。

今年之前,新能源汽车并没有进入王羽的视野,她在今年有购置两辆车的计划。“一辆商务车和一辆越野,当时没有具体的预算。”

王羽告诉Tech星球,但在看车的过程中,她对新能源品牌了解越来越多,“今年五一期间,我们先是购买了一辆腾势D9的顶配,这辆车出乎我的意料,这几个月用下来,感觉相比别克GL8、奔驰V260而言,是我开过的最不累的商务车。”

腾势D9为王羽建立了对国产新能源品牌的信任。于是,原本想购买路虎揽胜加长版的她,将越野车的选择也聚焦到了新能源品牌上,“7月,我们最终下订了仰望U8。”

12月中旬,王羽的仰望U8提车,全款落地120万左右。相比路虎揽胜加长版的价格更低,但王羽认为仰望U8因为车很大且性能好,给她带来了更多的安全感。

另一位下订了蔚来ET9的用户李明明也是如此,他们都因购买了国产新能源品牌旗下其他款车型的良好体验,而选择购买了同品牌更高端的车型。

从国外回来的那一年,李明明最初选定了BBA中一款车代步,后来又在2020年添置了一款蔚来的ES8。“换电模式满足了我对补能速度的要求”,同样是因为良好的用车体验,今年李明明又选择购买了一款蔚来的ES6。

“我家一直有四辆车,前段时间我卖掉了一辆,就空出了一个名额,正好蔚来又发布了ET9,我就直接下订了”,李明明向Tech星球介绍。

在提了蔚来ES8之后,李明明的燃油车已经被闲置了。“其中有辆宝马,我6年了才开了不到3万公里。”而另一位购买了高合的车主也表示,开过新能源,甚至油电混合动力,你就不会再想开回燃油车了。

产品牌的新能源豪车越来越“抢手”,直接冲击了传统豪车的地位。

据极氪智能科技CEO安聪慧此前透露,极氪001 FR一经推出15秒内就已经预订出去99台,20分钟不到,预订的订单量就达到了极氪001 FR一年的最高能够交付的量。

今年9月,高合汽车销量达到了641辆,战绩超过了保时捷Taycan,成为50万元以上纯电动销冠。在12月的第三周,仰望U8卖出了365辆,单周销量超越了保时捷卡宴。

而根据保时捷官网此前披露的交付数据显示,今年前三季度,保时捷在全球交付新车24.27万辆,同比增长10%。其中,该公司在中国市场交付6.07万辆,同比下降12%。

而在此之前,从2015年开始,中国一直是保时捷最大的单一市场。

车企的“图腾”,与越来越理性的车主

尽管国产新能源“比贵”成为一种潮流,但在对销量的期待上,无论是车企还是消费者都保持了相对克制的态度。

一位仰望汽车销售告诉Tech星球,“毕竟是百万级别的车,咨询的人其实并不多。”他在今年8月入职仰望,服务的第一个单子是来自系统后台分配的订单。

据Tech星球了解,仰望的不少销售来自于保时捷等豪车品牌。但在提到收入和提成时,多位销售表示,要根据城市来看,没有想象中高,只是常规水平。

12月初,一位想换车的用户去仰望中心看车,他表示,几乎是没有人打扰的状态,销售只会在你需要讲解的时候才会过来,如果想自己看也是可以的。

上述汽车行业人士表示,在新能源汽车的历史上,百万级别的高端汽车往往被视为打开市场的一种手段,而非冲击销量的主力。

以特斯拉的开山之作Roadster为例,这款纯电动跑车于2008年上市,第一代 Roadster 售价 为10.9 万美元,直接对标传统燃油车中的豪华跑车。

这款车被当时特斯拉 CEO 德洛里称之为 “公司的一个里程碑、电动汽车新时代的一个分水岭”,而从销量上看去,Roadster一直生产到 2012 年 1 月,累积总销量仅仅只有2450 辆。

同样,对蔚来ET9的销量,李斌也有一个理性的判断,在蔚来NIO DAY 2023会后的访谈中,他称ET9这个品类,所有(的车)一年10万辆不到。

可以说,相比销量,当下国产新能源品牌其实把推出百万级别的豪车,视作车企的一个“图腾”。这是其打造高端化的象征。

不过,新的变量也开始出现。从消费者端来看,过去传统豪车所奠定的观念也在发生变化,品牌因素已经不是豪华车判定标准的唯一决定性衡量条件。

“盲订”了蔚来ET9的李明明认为,相比开一个大众熟知的保时捷等豪车品牌,在国产新能源品牌能够覆盖的车型里,他依旧会选择新能源的汽车,“没必要为豪华品牌的溢价买单,新能源车开着就是比燃油车更舒服。”

另一位下订了仰望U8的车主也向Tech星球提到,“尽管周围很多人不理解,为什么会花120万买一辆比亚迪,但我觉得这依旧是个正确的选择。”

还有一位购买了高合汽车的车主称,自从替换掉上一辆燃油车之后,他只看国产新能源品牌中超过50万的纯电车型,“BBA的车机和智能化体验,与新能源无法相提并论。”

打响冲击百万豪车第一枪之后

尽管造车新势力以及国产传统车企的豪华车型接连推出,但“豪车”标签并不那么好贴。在这背后不仅包含了品牌影响力,更是一个车企的先进工艺、设计理念、售前售后服务的综合实力。

而且,这些无疑都需要时间来持续验证。

高合HiPhi X曾在50至80万元的高端豪华市场备受瞩目,当下销量已经连续三个月跌到了个位数。

根据新车交强险购买数统计,今年8-10月,高合HiPhi X的上险量分别掉到了5台、9台和4台。在8月份之前,其销量也只有两个月超过百台。

事实上,高合HiPhi X是造车新势力中,第一个走50万元以上高端豪华路线,并取得一定成功的品牌。2021年,高合HiPhi X仅上市10个月,销量就达到了4213台。而在2022年,高合HiPhi X全年也实现了4349台的销量。

不到三年时间,高合HiPhi X就陷入了僵局,给外界留下了一种昙花一现的即视感。一位高合车主也吐槽称,前脚刚用权益定车,后脚就进一步降价,销售还会用难以兑现的话术诱导购车,“给人的感觉越来也不豪华了。”

相比高合,从12月开始,仰望U8的交付速度不断提升,基本稳定在“每周300辆以上”,从12月4日至24日,仰望U8上险数合计达到了1076辆。

在百万元级超豪华车里,仰望U8已经进入了前五强,其他分别是保时捷卡宴、奔驰S级、路虎卫士、奔驰GLS和迈巴赫S级车型。

不过,令王羽不爽的是,尽管仰望是一款百万级别的豪车,但在一些功能上依旧不能实现智能化。“比如,自动泊车功能真的很鸡肋,需要手动,而且还得把屏幕上车位的形状手动移到倒车影像上的车位,还必须得对齐。”

此外,她还提到,尽管仰望宣传的是可以在河里游泳,但在她提车时咨询销售,销售却称这个功能是应急用的。“如果开到河里只是为了展示,那么游一次泳车辆就得检查一次,而且这个检查费用需要自己承担,一次一万八。”

另一位下订了仰望U8越野版的车主,则对交付时间表示不满,“太坑人了,此前没说要比豪华燃油车提车晚,结果现在改明年一季度。”

上述汽车行业分析师表示,国产新能源汽车高端品牌在抢占外资豪华品牌市场份额时,品牌、产品力、技术、汽车销售终端服务水平等因素,都是影响其能否实现高端化的关键。

根据麦肯锡预测,成本低于8万美元的汽车市场规模将在2031年保持持平,每年增长约1%,但豪华车市场的年复合增长率将在8%-14%之间。与此同时,中国将成为豪华汽车市场增长引擎的关键部分。

如今,比亚迪、蔚来、极氪、高合等品牌已经打响了冲击百万豪车市场的第一枪,豪华车市场正在迎来新的一轮结构变革,这种变革下有新的机遇,但也充满了被淘汰的风险。

(应采访对象要求,文中皆为匿名)


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