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极氪高销量背后暗藏危机

2023-3-17 17:15| 发布者: Merdariondyday| 查看: 55| 评论: 0

摘要: 作为被吉利寄予厚望的新能源品牌,极氪的起点要比绝大部分新势力品牌都要高。首款车型极氪001上来就采用吉利耗时五年、投入超200亿元研发的浩瀚SEA架构,同时还拿下了宁德时代麒麟电池的全球首发,吉利在极氪研发、 ...

[aipingce]作为被吉利寄予厚望的新能源品牌,极氪的起点要比绝大部分新势力品牌都要高。首款车型极氪001上来就采用吉利耗时五年、投入超200亿元研发的浩瀚SEA架构,同时还拿下了宁德时代麒麟电池的全球首发,吉利在极氪研发、生产等诸多方面给予了全面支持。

而极氪也确实交出了一份还不错的成绩单,凭借极氪001单一车型,极氪2022年累计交付超7.1万辆,超额完成年初定制的7万辆的目标。此外,极氪001平均订单金额超33.6万元,已经超过了宝马3系的平均车价,这点在国内自主品牌当中也十分难得。2月中旬,极氪宣布完成7.5亿美元A轮融资,估值达到了130亿美元,已经超越了目前估值80亿美元的小鹏。

然而不知道是不是因为对所取得的成绩沾沾自满,极氪对于老车主的态度极为傲慢,甚至在极氪车主面对面直播活动中,就因为不少车主提意见,就被禁言甚至踢出直播间,让很多老车主感到十分无语。此外,极氪近来也面临了不少来自消费者的质疑,车机系统bug、厂家单方面篡改购车协议内容等问题短时间内冲上了投诉平台的榜首。

被指单方面篡改购车协议内容 极氪长期高居投诉榜

今年年初,“极氪厂家偷改合同隐瞒相关信息”、“极氪厂家单方面篡改购车协议内容”等问题就大量出现在了投诉平台上。根据观察,1月份关于极氪001的投诉量超过了350条。

起因是1月1日,2023款极氪001上市,虽然新车型涨价1000元,但增加了静音电吸门、智能感应自动门套装、空调套装、主驾驶电动12向调节、智能按摩座椅舒适套件等舒适性配置,而这些配置在2022款车型上是需要花钱选装的。

此外,相较2022款车型的“终身质保”的用户权益,2023款车型用户权益增加到了“6年15万公里整车质保+三电终身质保”。多花1000块钱,配置和用户权益全面升级,那消费者自然知道买最新款是更值的。

然而根据一位用户的投诉信息,极氪销售宣传年底之前下定可锁定极氪001全系终身质保及国补兜底权益,如极氪后续上新款也可使用上述权益,但必须在12月31日前锁单。本着对该品牌的喜爱和信任,这位用户在线支付定金并且锁单。

随后,在未与该用户取得任何联系的情况下,极氪通过公告形式号称推出2023款001,并强制用户在3月31日之前选择2022款的车型保留以上权益,要么选择2023款则只能失去以上权益。迫于极氪公司的霸王条款,该用户被迫于1月6日9点前选择了2023款车型。

但在最后一刻,极氪汽车发布了补充公告,取消了限时选择年款的要求,以及2022款必须在3月31前提车的要求,时间待定。

根据另外一位用户发布的投诉信息,极氪汽车的购买协议中明确写明“当您订购的车辆面临车型迭代、配置调整、零部件供应短缺或停止生产等重大变化时,极氪公司将提前通知您,尽量避免使您的订单受到重大不利影响。”但这次升级车型,极氪汽车却未提前告知用户,致使用户造成了一定的经济损失。

对于极氪这样强迫车主“二选一”的做法,让不少人都直呼无法接受,认为极氪毫无诚信可言。

对面口碑下滑,极氪也终于在近日宣布,2023年1月1日9:00前(不含)下定且尚未排产的极氪001订单,可以申请退定了。此外,极氪还表示对于希望保留2022款车型订单的用户,极氪将继续安排车辆的生产和交付;对于选择2023款车型的用户,继续开放订单切换通道。而这个宣布日期是3月9日,也就是3.15前夕,选择的这个时间点也很有意思。

除了这些问题以外,也有车主时不时抱怨座椅鼓包、雨刮器异响等质量问题。而在去年,极氪001曾经因为车机系统卡顿的问题让其销量一度暴跌,最后还是花了3亿元为老车主免费升级高通8155芯片才得以挽回口碑。

极氪009销量未达预期 风光背后暗藏危机

或许是受此影响,极氪1月份销量出现了较大回落,从此前连续3个月销量破万下滑到3116辆,虽然在2月小幅回升到了5455辆,但也仅为去年年末销量的一半左右。

更为令人担心的是,从上限量数据来看,极氪009整个2月的实际交付量只有200辆左右。也就是说,目前极氪的销量基本就靠极氪001一款车型撑着。

极氪009是极氪旗下的第二款车型,定位豪华纯电MPV,售价49.9万元起,今年年初开始陆续交付,不过到目前为止似乎并未受到市场认可。作为对比,同样是新能源MPV车型,腾势D9 2月销量达到了7325辆。

极氪今年的销量目标是要比2022年实现翻番,交付14万辆,而从目前的情况来看,极氪想要达成目标并不容易。

而从财报数据来看,2021年极氪营收为28.68亿元,净亏损10.1亿元;2022年上半年,极氪营收为88.28亿元,净亏损为7.59亿元。

2022年上半年,极氪的整车毛利率只有5%,同期蔚来的毛利率为13.8%,小鹏的毛利率为11.5%,理想的毛利率为22%,比亚迪为13.51%,特斯拉则高达27.16%。

极氪的亏损也反映到了吉利集团的财报数据上,2022年上半年,吉利营收为582亿元,净利润为15.5亿元,同比下降35%。吉利明确写道,极氪的亏损导致集团利润减少4.06亿元。

为了全力支持极氪发展,2022年上半年,吉利销售费用同比增加29%;研发费用中商品研发成本同比增幅达到173%,支付研发人员的行政费用也同比增加了43.6%。

结语

极氪在去年无疑是成功的,但也仅限于极氪001在细分市场的成功,被寄予厚望的极氪009销量却远未达到预期,而接下来将要发布的第三款车型极氪X则将会是极氪今年能否再进一步的关键。

产品层面之外,极氪也应该转变一下营销思维,向新势力品牌学习一下如何与用户建立更直接的沟通渠道。就如极氪CEO安聪慧在2023年的新年内部信上说的:“不怕用户抱怨,就怕用户无声,疏通用户抱怨的渠道,把差评放在台面上。”


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