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ofo退回押金已无望

2019-11-29 15:43| 发布者: | 查看: 26| 评论: 0

摘要:   作者:柳牧宗  ofo 花式退押金惹争议,消费上千元才能拿回押金。  近日,ofo 在 App 主页推出天天返钱活动,声称购买淘宝、京东等平台的商品比双 11 还便宜,并提醒用户不用排队就可以提现押金。  据钛媒 ...

  作者:柳牧宗

  ofo 花式退押金惹争议,消费上千元才能拿回押金。

  近日,ofo 在 App 主页推出“天天返钱”活动,声称购买淘宝、京东等平台的商品比双 11 还便宜,并提醒用户“不用排队就可以提现押金”。

  据钛媒体(微信 ID:taimeiti)了解,此活动吸引了不少用户参与,但想要拿到这笔钱,却并不如想象中那么简单。

  一、消费千余元,方可拿回 99 元 ofo 押金

  打开 ofo“天天返钱”活动页面,拼购、9.9 特价、限时秒杀一应俱全,像极了各大电商平台。钛媒体注意到,点击相关商品链接,可跳转到第三方购物网站(以京东为主)以及 ofo 的小鹿有货,返现金额因商品的不同价格和类别而异。

  例如,某款标价为 359 元的颈椎按摩器返现金额为 25.13 元,而某款标价 5499 元的冰箱,返现金额仅为 19.25 元,这让用户们摸不着头脑。

  按照具体规则来说,在每个订单完成后,次月 25 日方可返现到账。返现金额累计达到一定额度后,可提现至微信或支付宝。

  为了提升用户参与度,ofo 还推出“用户累计返现满 20 元可提现 40 元,享受双倍金额提现”的福利。

  不过,ofo 也提高了提现门槛,99 元、199 元押金用户最多可提现的次数分别为 5 次和 10 次,累计提现次数用完后,累计返现 20 元只可提 20 元。这也意味着,用户返现积累金额达到 100 元/200 元时,才能获得 99 元/199 元押金。

  钛媒体(微信 ID:taimeiti)依照所列商品的返现金额核算,用户至少需花费上千元,才能拿回自己的押金。

  如此“套路”的手法,自然引发用户强烈不满。在新浪黑猫投诉平台上,不少用户也反映,押金被强制转入天天返钱的返现金额中,只有通过购买商品累计返现才能拿回自己的押金。

  据钛媒体(微信 ID:taimeiti)了解,根据“天天返钱”的兑换规则,一旦用户被授权参与活动,押金将被转移到“天天返钱”的相同账户余额,进行兑换后就被视为放弃对押金的索取,ofo 平台对骑行押金不再具有归还义务,且用户不得要求将可提现余额改回平台押金。

  不过,ofo 并未对上述细则作醒目标注,这也导致不少用户“入坑“,着实又一次伤了用户的心。

  据悉,此前 ofo 已发布多项押金退款政策,均引发巨大争议。

  去年 11 月底,ofo 与互金平台 PPmoney 合作,99 元押金用户可以升级到 PPmoney 的新用户,同意将押金转为这一平台上的 100 元特定资产,锁定期为 30 天,期满后用户可申请退出,并在退出成功后获取相应本息。

  这一政策被用户质疑 ofo 贱卖用户个人信息,后 PPmoney 最终下线该合作渠道。

  今年 3 月,ofo 又上线折扣商城功能,用户可将押金兑换为金币后在商城消费。用户选择将押金兑换成金币后,将被视为自动放弃对押金的索取,ofo 对骑行押金不再具有归还义务,且押金兑换成金币的操作不可撤销,金币不能再改回押金。

  这一“现金+金币“的模式,遭到不少用户吐槽,纷纷表示只想要回押金,不想买东西,ofo 的如意算盘再次落空。

  ofo 屡次挑战用户心理底线,也正说明退还押金之艰难。截止发稿之时,ofo 平台显示排队退押金人数 1600 余万,即便按照人均 99 元押金计算,这一数字也达到 16 亿元之巨。

  以 ofo 如今的境况,想要彻底解决这么一大笔资金问题,恐怕几无希望了。

  二、共享单车巨头齐涨价

  ofo 尚在奄奄一息,为退还押金而发愁之时,共享单车市场已悄然迎来了一波涨价潮。

  以北京为例,3 月 21 日,小蓝单车宣布起步价从每小时 1 元,调整为 1 元起步,前 15 分钟按起步价计算,超出时长后,每 15 分钟收取 0.5 元;4 月 8 日,摩拜单车从 30 分钟 1 元起步,每超过半小时加收 1 元,调整为前 15 分钟 1 元,超过的部分每 15 分钟加收 0.5 元;4 月 5 日,哈罗单车宣布骑行每 15 分钟收费 1 元,是其原来价格的两倍。

  钛媒体(微信 ID:taimeiti)注意到,近日摩拜单车再次宣布涨价,起步价 1.5 元(含 15 分钟),超过的部分每 15 分钟加收 0.5 元,依照这一涨价趋势,未来骑行一小时有可能比坐公交、地铁还要贵。

  这些经历过残酷市场洗礼的共享单车巨头,比谁都更清楚,在找不到其他规模化盈利方式的情况下,提价可以说是唯一的选择。

  同时,鉴于“共享单车运行三年后要更新或者报废”的政策要求,2019 年美团(摩拜单车)、滴滴(小蓝单车)正面临换车压力,这也让提价行为有了更充分的理由。

  据悉,今年8、9 月间,北京不少街区出现了绿色的青桔单车、黄色的美团单车,分别用以替换已临近报废的小蓝单车、摩拜单车。

  据燃财经报道,滴滴计划将北京总量为 25 万辆的小蓝单车按照2:1 比例置换成青桔单车。从今年 5 月开始,在配额未开放的情况下,用 3000 辆青桔置换此前 1 万辆废旧小蓝车。美团方面,也正有条不紊地推进从摩拜单车到美团单车的置换工作。

  另一巨头哈罗单车,限于城市禁令以及较晚入场,没有出现在本次换机潮中。不过,哈罗单车所取得的成绩倒是有些让人出乎意料。

  据 QuestMobile 发布的《2019 中国移动互联网半年大报告》显示,哈罗单车月活规模达到 6300 万,高于美团单车 4898.7 万的月活。

  不过,随着今年二、三季度美团主营业务连续获得盈利,王兴表示,美团将在具备成长性的新业务上加大投入,也会加大在单车业务上的投入以带来更多线下曝光,这意味着王兴将重返这一赛道。

  2020 年,共享单车“三国杀”必将更加惨烈,届时谁将笑到最后,就让我们拭目以待。


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