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作者：柳牧宗 ofo 花式退押金惹争议，消费上千元才能拿回押金。 近日，ofo 在 App 主页推出“天天返钱”活动，声称购买淘宝、京东等平台的商品比双 11 还便宜，并提醒用户“不用排队就可以提现押金”。 
据钛媒体（微信 ID：taimeiti）了解，此活动吸引了不少用户参与，但想要拿到这笔钱，却并不如想象中那么简单。 一、消费千余元，方可拿回 99 元 ofo 押金 打开 ofo“天天返钱”活动页面，拼购、9.9 特价、限时秒杀一应俱全，像极了各大电商平台。钛媒体注意到，点击相关商品链接，可跳转到第三方购物网站（以京东为主）以及 ofo 的小鹿有货，返现金额因商品的不同价格和类别而异。 例如，某款标价为 359 元的颈椎按摩器返现金额为 25.13 元，而某款标价 5499 元的冰箱，返现金额仅为 19.25 元，这让用户们摸不着头脑。 
按照具体规则来说，在每个订单完成后，次月 25 日方可返现到账。返现金额累计达到一定额度后，可提现至微信或支付宝。 为了提升用户参与度，ofo 还推出“用户累计返现满 20 元可提现 40 元，享受双倍金额提现”的福利。 不过，ofo 也提高了提现门槛，99 元、199 元押金用户最多可提现的次数分别为 5 次和 10 次，累计提现次数用完后，累计返现 20 元只可提 20 元。这也意味着，用户返现积累金额达到 100 元/200 元时，才能获得 99 元/199 元押金。 钛媒体（微信 ID：taimeiti）依照所列商品的返现金额核算，用户至少需花费上千元，才能拿回自己的押金。 如此“套路”的手法，自然引发用户强烈不满。在新浪黑猫投诉平台上，不少用户也反映，押金被强制转入天天返钱的返现金额中，只有通过购买商品累计返现才能拿回自己的押金。 
据钛媒体（微信 ID：taimeiti）了解，根据“天天返钱”的兑换规则，一旦用户被授权参与活动，押金将被转移到“天天返钱”的相同账户余额，进行兑换后就被视为放弃对押金的索取，ofo 平台对骑行押金不再具有归还义务，且用户不得要求将可提现余额改回平台押金。 
不过，ofo 并未对上述细则作醒目标注，这也导致不少用户“入坑“，着实又一次伤了用户的心。 据悉，此前 ofo 已发布多项押金退款政策，均引发巨大争议。 去年 11 月底，ofo 与互金平台 PPmoney 合作，99 元押金用户可以升级到 PPmoney 的新用户，同意将押金转为这一平台上的 100 元特定资产，锁定期为 30 天，期满后用户可申请退出，并在退出成功后获取相应本息。 这一政策被用户质疑 ofo 贱卖用户个人信息，后 PPmoney 最终下线该合作渠道。 今年 3 月，ofo 又上线折扣商城功能，用户可将押金兑换为金币后在商城消费。用户选择将押金兑换成金币后，将被视为自动放弃对押金的索取，ofo 对骑行押金不再具有归还义务，且押金兑换成金币的操作不可撤销，金币不能再改回押金。 这一“现金+金币“的模式，遭到不少用户吐槽，纷纷表示只想要回押金，不想买东西，ofo 的如意算盘再次落空。 ofo 屡次挑战用户心理底线，也正说明退还押金之艰难。截止发稿之时，ofo 平台显示排队退押金人数 1600 余万，即便按照人均 99 元押金计算，这一数字也达到 16 亿元之巨。 
以 ofo 如今的境况，想要彻底解决这么一大笔资金问题，恐怕几无希望了。 二、共享单车巨头齐涨价 ofo 尚在奄奄一息，为退还押金而发愁之时，共享单车市场已悄然迎来了一波涨价潮。 以北京为例，3 月 21 日，小蓝单车宣布起步价从每小时 1 元，调整为 1 元起步，前 15 分钟按起步价计算，超出时长后，每 15 分钟收取 0.5 元；4 月 8 日，摩拜单车从 30 分钟 1 元起步，每超过半小时加收 1 元，调整为前 15 分钟 1 元，超过的部分每 15 分钟加收 0.5 元；4 月 5 日，哈罗单车宣布骑行每 15 分钟收费 1 元，是其原来价格的两倍。 钛媒体（微信 ID：taimeiti）注意到，近日摩拜单车再次宣布涨价，起步价 1.5 元（含 15 分钟），超过的部分每 15 分钟加收 0.5 元，依照这一涨价趋势，未来骑行一小时有可能比坐公交、地铁还要贵。 这些经历过残酷市场洗礼的共享单车巨头，比谁都更清楚，在找不到其他规模化盈利方式的情况下，提价可以说是唯一的选择。 同时，鉴于“共享单车运行三年后要更新或者报废”的政策要求，2019 年美团（摩拜单车）、滴滴（小蓝单车）正面临换车压力，这也让提价行为有了更充分的理由。 据悉，今年8、9 月间，北京不少街区出现了绿色的青桔单车、黄色的美团单车，分别用以替换已临近报废的小蓝单车、摩拜单车。 据燃财经报道，滴滴计划将北京总量为 25 万辆的小蓝单车按照2：1 比例置换成青桔单车。从今年 5 月开始，在配额未开放的情况下，用 3000 辆青桔置换此前 1 万辆废旧小蓝车。美团方面，也正有条不紊地推进从摩拜单车到美团单车的置换工作。 另一巨头哈罗单车，限于城市禁令以及较晚入场，没有出现在本次换机潮中。不过，哈罗单车所取得的成绩倒是有些让人出乎意料。 据 QuestMobile 发布的《2019 中国移动互联网半年大报告》显示，哈罗单车月活规模达到 6300 万，高于美团单车 4898.7 万的月活。 不过，随着今年二、三季度美团主营业务连续获得盈利，王兴表示，美团将在具备成长性的新业务上加大投入，也会加大在单车业务上的投入以带来更多线下曝光，这意味着王兴将重返这一赛道。 2020 年，共享单车“三国杀”必将更加惨烈，届时谁将笑到最后，就让我们拭目以待。 | 
