文 《中国企业家》记者王玄璇 编辑马吉英 头图摄影邓攀 11 月 14 日下午两点，ofo 创始人兼 CEO 戴威在公司前台大厅对所有员工表示，ofo 不会倒闭，其他都有可能。ofo 拿到了新投资？还是会被收购？戴威没有给出具体答案。 这样的全员大会曾是公司的传统，戴威在全员大会上解答员工的问题。而最近几个月以来，ofo 屡有卖身传闻，全员大会也有数月未开。为了这场久违的大会，今天上午 ofo 公关部的员工就已经守在公司前台，严阵以待。公司的每个门都有保安把守，必须刷员工卡才能进入。
ofo 公司正门有两个保安。摄影：王玄璇 戴威也希望尽量低调。下午一点半左右，戴威从公司所在的互联网金融中心的货梯上到 5 层，绕开了人更多的主电梯与正门。《中国企业家》记者在堆满纸箱的公司侧门见到戴威。他看起来略显疲惫却十分平静。 “ofo 会保持独立发展，还是另有打算？”面对本刊记者这个问题，戴威笑了一下没有回答，与同事一起进了公司侧门。
堆满纸箱的公司侧门。摄影：王玄璇 等到下午两点时，公司前台已经挤满了人，很多人被挤得靠在玻璃门上。所有员工都想从戴威口中听到答案——接下来，公司究竟会怎么发展？ 资金情况正在好转，但依然困难 “大家好！” “好，很好，非常好！”在一片高昂的士气中，全员大会开始了。据在场一位员工表示，现在留在公司的员工都是“真爱”，希望公司能好好发展。戴威在一开始就回答了大家最关心的问题，说 ofo 不会倒闭，其他都有可能。 对于被曝出已有大型券商中介机构入场做 ofo 破产重组的消息，戴威也予以否认，称由于供应商债转股，目前资金情况正在好转，但依然很困难。 ofo 的资金难题一直没有得到解决，根据《界面》报道，截止今年 10 月 ofo 整体负债为 64.96 亿元，其中，用户押金为 36.50 亿元，供应链为 10.20 亿元。8 月，上海凤凰企业（集团）股份有限公司发布涉及诉讼公告称 ofo 的欠款达到 6815 万元。9 月，财经网报道称 ofo 拖欠了云鸟、德邦等多家物流供应商数亿元人民币欠款，正在协商解决方案。 今年年初，ofo 通过资产抵押给阿里巴巴的那笔借债尚未还清，有分析认为阿里可能选择债转股的方式，收购 ofo 股份。9 月，有消息称，ofo 即将完成 E2-2 轮融资，融资数额达数亿美金，由蚂蚁金服领投，滴滴跟投。但蚂蚁金服、滴滴及 ofo 三方均表示不予置评。 在资金重压下，有网友反映 ofo 退押周期再被延长。对此戴威今天向员工解释说，退押金没有问题，只是有困难。 承认错了 ofo 从明星公司走到现在，戴威有哪些疏漏之处？ 上述在场员工告诉本刊，戴威表示他“错了”。具体在于，去年 ofo 就应该探索广告变现等业务，因为仅靠单车骑行收费不能实现盈利。戴威还表示，未来 ofo 会分化出更多 APP，多元发展。 今年 4 月，ofo 宣布成立 B2B 部门，业务涵盖车身广告、APP 端内广告等。ofo 为广告商定制车身广告，最低价位是 160 元/辆/月，加了车轮部分广告的品牌定制是 2000 元/辆/月，同时在 APP 上做流量分发广告。当时有地方运维人员告诉《中国企业家》，团队内部实行的是“全员 B2B”计划，鼓励所有岗位人员去找广告合作。 ofo 最近一次公开 B2B 业务进展情况是在 6 月，B2B 负责人邵毅称 B2B 各项业务进展顺利，营收已超 1 亿，同时 ofo 已在国内 100 余座城市实现盈利。 发力探索广告业务的原因在于，戴威看到共享单车本身无法实现变现，在今天的大会上，他承认了这一点。 实际上在早期，投资人和创业者在给共享单车算账时，都认为这一模式可以实现盈利。但越来越疯狂的造车、补贴与意料之外的损耗，让其商业模式蒙上一层灰。被收购后的摩拜看起来也拖累了美团的财报。9 月 27 日美团发布的半年报显示，上半年美团调整后亏损为 41.91 亿元，去年同期为 5.12 亿元，这其中有一大部分是由摩拜带来的。从 2018 年 4 月 4 日到 6 月 30 日，摩拜贡献了 4.72 亿的收入。 关于未来如何分化出更多 APP，寻求更多变现方法，戴威在会上没有说到具体方案。 曾想过放弃，但不想像小蓝一样 在大会的后半段，戴威讲述了自己的心路历程。 “后面在打鸡血，没有喊战斗到底的口号，只是说了要重塑企业文化。”上述在场员工告诉本刊。戴威回忆说，在三四个月之前，自己曾想过放弃，因为确实没钱了，不想管了。但是后来他不希望公司像小蓝那样，最终还是选择了坚持。 小蓝单车创始人兼 CEO 李刚和戴威同样年轻，同样曾意气风发，同样是骑行爱好者，但在一年前的此时，小蓝单车断粮，没能挨过那个冬天。虽然现在依然能用滴滴 APP 扫开小蓝的车，但李刚却退出了江湖。 如今又至寒冬，ofo 公司附近零星的小黄车躺在雾霾里，戴威和他的团队是否做好了过冬的准备？ |
