戴姆勒集团此前一直将自己的电动车型研发重点放在重型卡车上，但这家老牌汽车制造商如今已经将目光放在了距离普通消费者更近的电动公交车上，并在日前首次公布了旗下“Citaro”公交车的电动版本。 戴姆勒表示，“Citaro 一直是全球销量最好的城市公交车，截至目前已经卖出了 5 万辆。现在，公司将为 Citaro 公交车推出电动版本，而我们要做的可不仅仅是将传统柴油引擎替换成锂电池组这么简单”。 具体来说就是，Citaro 电动版本采用锂离子电池供能，总量高达 243kWh。在夏天，该车的续航里程为 150 公里。如果天气情况理想的话，则可能达到 250 公里的续航里程。 Citaro 电池组采用完全模块化设计，包括两个放在公交车车顶上的电池模块和四个放置在车尾的模块，同时还可以根据客户不同需求进行定制。比如，奔驰可以根据客户需求选择在车顶上添加四个到十个电池模块。如果满载十个电池模块的话，车身总重量将达到 19.5 吨。 奔驰计划通过 Combo 2 连接器为车辆进行充电，如果需要延长车辆行驶里程的话，客户也可以选择可以通过架空式受电弓为车辆充电。 奔驰表示，电动版 Citaro 电池的热管理系统是其突出特点之一，每个细节都经过认真打磨和改善。与此前柴油版本的 Citaro 相比，电动版 Citaro 对供暖、通风和气候控制的能源需求下降了 40% 左右，因此就延长了其实际续航里程。 公司表示，自己计划在今年内量产这一 Citaro 电动版本，而且首批客户已经在排队等待该款车型。 值得一提的是，奔驰方面还表示自己正在同步研发固态电池，以期在未来几年取代 Citaro 的现有电池组。 奔驰在一份声明中写道：“同这一电动车型研发同步进行的是，我们正在探索使用锂离子聚合物电池替代传统电池组的可能。锂离子聚合物也属于锂电子电池，但通常其液态电解质处于固态，因此也被称为固态电池。固态电池的特点在于使用寿命长、能量密度高。” |
