腾讯科技讯，据路透社报道，美国国家运输安全委员会（NTSB）主席周二称，特斯拉 Model S 的“操作上的缺陷”在 2016 年 5 月的一起致死交通事故中起了“主要的作用”。遇难司机当时正在使用 Model S 的半自动“Autopilot”系统。 NTSB 称，该系统的缺陷包括，特斯拉无法保证司机集中精力开车，确保 Autopilot 只在某些路段使用，也不能监控司机有无走神。 NTSB 建议，汽车安全监管部门和汽车制造商采取措施保证半自动系统不会被滥用。 “系统预防措施不足”。NTSB 主席罗伯特- 萨姆沃特（Robert Sumwalt）说道，“特斯拉允许司机在规定使用环境外使用该系统，系统给予司机太多的灵活空间，允许他们在驾车时分心。” 特斯拉方面在一份报告中引用政府先前发布的研究结果称，“Autopilot 大幅度提高了安全性”。美国政府的一项研究显示，该系统减少了交通事故发生率。 特斯拉还表示，会考虑 NTSB 的建议。 “我们会继续非常明确地告知当前的和潜在的客户，Autopilot 不是完全的自动驾驶技术，司机需要随时保持注意力集中。”特斯拉表示。 去年 5 月，40 岁的俄亥俄州男子约书亚-布朗（Joshua Brown）驾驶的一辆 Model S 在佛罗里达州威利斯顿附近撞上一辆卡车。他的 Model S 当时处于“Autopilot”模式下。 这起事故引起了人们对该系统安全性的质疑。该系统可以很长时间无需或者很少需要司机干预，自动完成各种驾驶动作，但又不能完全代替人类司机。 NTSB 的建议将会在驾驶辅助技术方面给监管部门和汽车制造商带来新压力。 NTSB 的调查发现，特斯拉自动驾驶系统的“操作设计”是导致 2016 年致死事故因素之一。其理由是，该系统允许司机长时间手离方向盘或者不看路面，特斯拉方面未能“前后一致地”对这种行为提出警告。 NTSB 称，特斯拉本来可以采取进一步的措施防止司机滥用该系统，对驾驶时分心或者“过度依赖汽车自动驾驶”的司机提出警告。 该委员会表示，Autopilot 系统能够按设计运作，但特斯拉没有采取足够措施保证司机在驾驶中不分心。在一些路段，司机可以在 Autopilot 模式下让汽车加速到每小时 145 公里。 萨姆沃特指出，特斯拉未能确保该系统按照用户指南的要求只在高速公路和特定道路行驶。 NTSB 建议，汽车制造商不能仅仅通过监测司机是否抓住方向盘监控司机是否专心驾驶。 该委员会认为，通过检测司机是否脱离方向盘来确定司机是否分心“不是保证司机集中精力驾驶的好方式”。 特斯拉曾在去年 6 月份表示，Autopilot 系统“不完美，司机仍然需要保持警觉。” NTSB 在周二召开的公开听证会上表示，卡车司机和特斯拉司机“有至少 10 秒钟的时间观察对方，并作出反应。” 布朗的家人周一表示，这起事故的责任不在于特斯拉汽车。 他的家人在一份声明中表示：“我们无数次听到，这辆汽车杀死了我们的儿子。事实不是这样的。约书亚和和特斯拉的（Autopilot）功能都未能在很短的时间间隙发现卡车司机在面前左转。” “每天都有人死于汽车交通事故。”这份声明称，“改变总是伴随风险，对死亡零容忍将会完全阻止创新和改进。” NTSB 建议美国国家公路安全管理局（NHTSA）强求汽车制造商采取预防措施阻止司机滥用半自动驾驶功能。 NHTSA 表示会认真考虑 NTSB 的调查结果。 今年 1 月，NHTSA 称没有发现涉及此事故的特斯拉汽车存在自身缺陷。NHTSA 和 NTSB 皆表示，布朗没有制动，他最后一次动作是将恒速控制器调到 74 迈/小时（119 公里/小时），超过了 65 迈/小时的限制。 |
