对于一台车来说，有各种各样的评价维度，也有各种各样的奖项来给它加分，比如说“安全系数最高的车”、“故障率最低的车”、“消费者报告年度十佳车”等等等等。 但是对于一款车的心脏——发动机来说，有一个奖项是至高无上的荣誉，那就是一年一度的国际发动机大奖。
跟这个奖项相比，我们可能更熟知沃德十佳系列，它是由美国权威杂志《Ward's Auto World》杂志社创立的榜单。
而国际发动机大奖是由来自不同国家的几十位汽车媒体从业人员（其中有中国评委哦）来评分，每位评委都需要根据主观印象、技术、性能、噪音、平顺性等方面来进行打分，最终评价出各个组别的最佳发动机。组别设置除了有常规的排量划分、还有“年度最佳发动机”、“绿色发动机”、“新发动机”等特色组别。
所以如果说发动机是运动员，那么沃德十佳就是美国的全运会，而国际发动机大奖则相当于奥运会。行啦，铺垫了这么多，赶紧来看看今年到底谁上榜了：
榜单上只有保时捷2.0T 水平对置四缸发动机和本田3.5T V6油电混合动力系统为新上榜的发动机，其余所有组别全部是蝉联冠军，相信我，你看到的不是假榜单！
那为啥这些发动机能连续获奖，又都有哪些车搭载了这些牛×发动机呢？我们一起来说说重点组别的获奖发动机： 福特1.0T EcoBoost 三缸发动机 最大功率：125马力 最大扭矩：170牛·米 这款发动机相信许多小伙伴都已经看腻了，因为它已经连续6年获奖了。各路德系、日系、自主大神们，你们的小排量带T发动机都研发哪去了？ 福特这款发动机麻雀虽小，五脏俱全。投影面只有一张A4纸大小的它拥有缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等技术，燃油经济性和三缸的平顺性更是表现不错。
在中国，福特把这款发动机主要安放在了三款车型上：嘉年华、翼搏和福克斯。想体验这款发动机到底表现如何的小伙伴可以试试这三款车哦~
标致雪铁龙1.2T 三缸发动机 最大功率：136马力 最大扭矩：230牛·米 PSA的这台1.2T发动机在2015年击败了连续9年此组别最佳的大众1.4T发动机，从此开启了它的蝉联之路，抛开对法系的固有印象不说，这台1.2T发动机有CVVT、缸内直喷等技术的加持，也和福特一样，很好的缓解了三缸抖动的问题。
搭载这款发动机的车型有标致380、308S、2008。
宝马1.5T 三缸油电混合动力系统 最大功率：363马力（综合） 最大扭矩：570牛·米（综合） 作为榜单上少有的油电混合系统，这台1.5T发动机拥有231马力的最大功率，最大扭矩为320牛·米。与之搭配的电机最大功率为131马力，最大扭矩250牛·米。
更加重要的是，搭载此发动机的宝马i8百公里油耗仅有2.1L，这种澎湃动力与超低能耗可以兼得的体验使得评委纷纷亮灯，可是搭载在i8上，让我们想要体验这套原滋原味的系统有点困难。
不过宝马X1 有一款1.5T发动机配电动机的插电混合动力系统车型，虽然最大功率只有151马力，跟这套系统完全没法比，但是也更加亲民一些。
本田3.5T V6油电混合动力系统 最大功率：580马力 最大扭矩：645牛·米 本田这套混动系统是榜单上唯一的日系动力系统，不过获得了本年度最佳新发动机奖的它实力不容小觑。
这套混动系统搭载在了讴歌NSX上，它一改日系更加偏袒燃油经济性的风格，更多的照顾到了动力输出的暴力性，毕竟接近300万的车了。
我看着今年这张好像去年甚至前年结果直拿过来的榜单，崇尚动力的我心里不禁泛起一阵担忧…… 这些专业评委们难道跟我们一样也迷恋经典？还是发动机技术已经遇到瓶颈难再进步？亦或是发动机行业青黄不接不再有年轻工程师突破创新？ 汽车科技发展仍然前路漫漫其修远兮啊~唉，不说了，我得给我的旋风冲锋的电池充电去了，新换的大马力引擎，比较费电，嘿嘿…… |
