这些年，车企们在汽车技术的改革和新技术的运用上一直不遗余力，混合动力系统、燃料电池车、发动机技术、车身轻量化等等方面都时不时有新的进展，难道车企们都这么有创新精神？要知道新技术研发是最耗费时间、金钱、人力物力的。
其实有很大一部分原因是各个国家的法规要求，商人也得遵守法律啊，汽车排放、能耗要求、碰撞测试等各种法规都是为了可持续发展考虑的，也逼得车企们不得不进步。
根据我国第四阶段的能耗要求，2019-2020年，汽车企业的平均油耗年降幅需要达到8%-9%，为了达到这一高难度目标，许多车企都开始推出新能源车，因为新能源车油耗低，却也能够算在企业平均油耗内。
除了这一途径，另外一个有效途径就是汽车轻量化，数据显示，汽车每减重10%，燃油就能节约6%-8%。但是这一途径一直没有推广开来，原因很简单，成本太高了，现在许多车企使用的在强度上能够替代钢材，重量还远轻于钢材的材料，就是铝合金，但是铝合金的成本也远高于传统钢材，所以都是一些豪华车才会使用。
不过也有许多车企另辟蹊径，选择另一种成本低很多的材料那就是塑料，现在在内饰、车门、前围、座椅等等不需要高强度的部件，塑料材料已经被大量使用。
随着科技进步，现在也有许多强度很高的特种塑料被使用在车身上，最近，奇瑞推出的eQ1电动车，其尾门板内部结构就使用了塑料，实现了减重达到40%，
这是一种沙特基础工业公司(SABIC)的工程聚烯烃材料。虽说是塑料，但这款STAMAX树脂为长玻纤填充聚丙烯(LGFPP)，与钢材相比这种低密度材料可以在减轻内尾门板重量的同时，达到所需的刚度。 随着科技的进步，相信在汽车制造上传统钢材的替代品会越来越多，那么高强度特种塑料是不是下一个主角呢？ |
